A configuración dun motor diésel arrefriado por aire pode depender de varios factores. Aquí tes sete pasos que podes seguir para configurar o teu motor diésel arrefriado por aire
1.Determine a aplicación do seu motor
Un dos primeiros pasos na configuración dun motor diésel arrefriado por aire é determinar a súa aplicación. Os motores refrixerados por aire úsanse a miúdo no campo da agricultura, no sector da construción, no campo do transporte, noutras áreas. Coñecer o uso previsto axudarache a escoller o tamaño e o tipo de motor correctos.
2.Escolle o tamaño do motor
O tamaño do motor está determinado polos requisitos de potencia e torque, que dependerán da aplicación. Un motor máis grande normalmente proporcionará maior potencia e par.
3.Seleccione o sistema de refrixeración
Os motores diésel refrixerados por aire veñen con arrefriamento directo do motor polo vento natural. As máquinas de dous cilindros necesitan radiadores ou ventiladores. O mecanismo de refrixeración debe poder disipar a calor de forma eficaz durante o funcionamento para garantir que o motor non se sobrequente.
4.Escolle o sistema de inxección de combustible
Os sistemas de inxección de combustible están dispoñibles en diferentes tipos, incluíndo inxección indirecta e inxección directa. A inxección directa é máis eficiente, proporcionando un mellor aforro de combustible e rendemento.
5.Decida sobre o sistema de tratamento de aire
Os sistemas de tratamento de aire regulan o fluxo de aire no motor, o que ten un impacto significativo no rendemento do motor. O fluxo de aire dos motores arrefriados por aire regúlase a miúdo a través do sistema de filtro de aire e elemento de filtro de aire.
6.Considere o sistema de escape
O sistema de escape debe deseñarse para proporcionar un control eficiente das emisións e garantir que o motor funcione ao máximo.
7. Traballar con enxeñeiros experimentados
É importante traballar con enxeñeiros experimentados que poidan axudarche a configurar o teu motor diésel arrefriado por aire segundo as túas necesidades específicas.
Modelo | 173F | 178F | 186FA | 188FA | 192 FC | 195F | 1100F | 1103F | 1105F | 2V88 | 2V98 | 2V95 |
Tipo | Monocilíndrico, vertical, 4 tempos refrigerado por aire | Monocilíndrico, vertical, 4 tempos refrigerado por aire | V-Two, 4-Stoke, refrigerado por aire | |||||||||
Sistema de combustión | Inxección directa | |||||||||||
Diámetro × Carreira (mm) | 73×59 | 78×62 | 86×72 | 88×75 | 92×75 | 95×75 | 100×85 | 103×88 | 105×88 | 88×75 | 92×75 | 95×88 |
Capacidade de desprazamento (mm) | 246 | 296 | 418 | 456 | 498 | 531 | 667 | 720 | 762 | 912 | 997 | 1247 |
Relación de compresión | 19:01 | 20:01 | ||||||||||
Velocidade do motor (rpm) | 3000/3600 | 3000 | 3000/3600 | |||||||||
Potencia máxima (kW) | 4/4.5 | 4.1/4.4 | 6.5/7.1 | 7.5/8.2 | 8.8/9.3 | 9/9.5 | 9.8 | 12.7 | 13 | 18.6/20.2 | 20/21.8 | 24.3/25.6 |
Potencia continua (kW) | 3.6/4.05 | 3.7/4 | 5.9/6.5 | 7/7.5 | 8/8.5 | 8,5/9 | 9.1 | 11.7 | 12 | 13.8/14.8 | 14.8/16 | 18/19 |
Potencia de saída | Cigüeñal ou árbore de levas (rpm da TDF do árbol de levas é de 1/2) | / | ||||||||||
Sistema de arranque | Retroceso ou Eléctrico | Eléctrico | ||||||||||
Taxa de consumo de fuel (g/kW.h) | <295 | <280 | <270 | <270 | <270 | <270 | <270 | 250/260 | ||||
Capacidade de aceite lubricante (L) | 0,75 | 1.1 | 1,65 | 1,65 | 1,65 | 1,65 | 2.5 | 3 | 3.8 | |||
Tipo de aceite | 10W/30SAE | 10W/30SAE | SAE10W30 (Grao CD arriba) | |||||||||
Combustible | 0# (verán) ou-10# (inverno) Gasóleo lixeiro | |||||||||||
Capacidade do depósito de combustible (L) | 2.5 | 3.5 | 5.5 | / | ||||||||
Tempo de execución continua (h) | 3/2.5 | 2.5/2 | / | |||||||||
Dimensión (mm) | 410×380×460 | 495×445×510 | 515×455×545 | 515×455×545 | 515×455×545 | 515×455×545 | 515×455×545 | 504×546×530 | 530×580×530 | 530×580×530 | ||
Peso bruto (arranque manual/eléctrico) (kg) | 33/30 | 40/37 | 50/48 | 51/49 | 54/51 | 56/53 | 63 | 65 | 67 | 92 | 94 | 98 |